El Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) es un proyecto estratégico del gobierno mexicano que busca conectar el océano Pacífico con el Atlántico a través del Istmo de Tehuantepec, ofreciendo una alternativa eficiente al Canal de Panamá para el transporte de mercancías. Este corredor comprende la modernización y rehabilitación de la infraestructura ferroviaria existente, la ampliación de los puertos de Salina Cruz en Oaxaca y Coatzacoalcos en Veracruz, así como la creación de polos de desarrollo industrial en la región.
Historia y Desarrollo
La idea de un enlace interoceánico en el Istmo de Tehuantepec se remonta al siglo XIX. En 1907, durante el gobierno de Porfirio Díaz, se inauguró un ferrocarril que permitía el tránsito de mercancías entre ambos océanos. Sin embargo, la apertura del Canal de Panamá en 1914 y diversos factores internos limitaron su desarrollo. En 2019, el presidente Andrés Manuel López Obrador retomó el proyecto con el objetivo de impulsar el desarrollo económico del sureste mexicano.
Componentes del Proyecto
- Infraestructura Ferroviaria: El CIIT contempla la rehabilitación de tres líneas ferroviarias principales:
Línea Z: Conecta Salina Cruz con Coatzacoalcos, facilitando el tránsito de mercancías entre ambos puertos.
Línea FA: Une Coatzacoalcos con Palenque, enlazando con el Tren Maya y mejorando la conectividad con la península de Yucatán.
Línea K: Extiende desde Ixtepec hasta Ciudad Hidalgo, en la frontera con Guatemala, fortaleciendo los lazos comerciales con Centroamérica. - Puertos: Se están modernizando los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos para aumentar su capacidad operativa y recibir buques de mayor calado.
- Parques Industriales: Se prevé la construcción de diez parques industriales a lo largo del corredor, destinados a atraer inversiones y generar empleo en sectores como manufactura, logística y energía.
Avances Recientes
En diciembre de 2023, se inauguró el servicio de pasajeros en la Línea Z, marcando un hito en la revitalización del corredor. Además, en febrero de 2024, se concluyó la construcción del rompeolas en el puerto de Salina Cruz, una obra clave para permitir la llegada de buques de gran tamaño y mejorar la operatividad portuaria. En este contexto resalta también la llegada a finales del mes de marzo al puerto de Salina Cruz, Oaxaca, del buque Glovis Cosmos de Hyundai Motor Company, transportando 600 vehículos coreanos que serán trasladados en ferrocarril hasta Coatzacoalcos, Veracruz, para luego ser distribuidos en Estados Unidos.
Impacto Económico y Social
El CIIT tiene el potencial de transformar la economía del sureste mexicano, una región históricamente rezagada en términos de desarrollo. Se espera que el corredor:
- Impulse el comercio internacional: Al ofrecer una ruta alterna para el transporte de mercancías, puede atraer una parte significativa del tráfico que actualmente utiliza el Canal de Panamá.
- Genere empleo: La construcción y operación de la infraestructura, junto con los parques industriales, crearán miles de empleos directos e indirectos.
- Fomente el desarrollo regional: La inversión en infraestructura y la atracción de empresas pueden mejorar las condiciones de vida de las comunidades locales, proporcionando acceso a mejores servicios y oportunidades económicas.
Desafíos
A pesar de sus beneficios potenciales, el proyecto enfrenta desafíos significativos:
- Infraestructura: Es necesario asegurar que las instalaciones ferroviarias y portuarias cumplan con los estándares internacionales para manejar grandes volúmenes de carga.
- Seguridad: Garantizar la seguridad en la región es esencial para atraer inversiones y asegurar el tránsito fluido de mercancías.
- Sostenibilidad: Es fundamental que el desarrollo del corredor respete el medio ambiente y las comunidades indígenas locales, promoviendo un crecimiento inclusivo y sostenible.
A pesar de sus avances, esta gran obra enfrenta retos en seguridad, sostenibilidad e infraestructura que deben ser sorteados por los actores claves del país, sin embargo desde ya consolidan a México como una alternativa real y viable al Canal de Panamá.
